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第36章 折服本田（第1页）

川本信彦张了张嘴，却是无言以对。

费尔南德斯说的没错，这是他自己的事，在他向雷蒙支付了定金之后，这1o辆本田cbx1ooo就是属于费尔南德斯的个人财产，别说他将动机拆下来重新改造，就算他找个炼钢炉丢进去，融成一堆金属疙瘩，那也是他的自由，美国的法律都支持他这么干，自己也是一点办法都没有，不过……

你丫还真是无知者无畏啊，你以为将两台动机拼成一台是拼积木吗？

川本信彦实在是忍不住了：“费尔南德斯的先生，请问您有多大的把握？”说完，不等陈耕说话，他又急急的说道：“请你务必不要多想，我想说的是，如果您不介意，本田技研工业株式会社可以向您提供一些技术上的帮助和支持。”

本来还觉得川本信彦碍事的陈耕，心中忽然一动：本田愿意给自己提供技术支持？

如果这话是别人说的也就罢了，但眼前这家伙是谁，本田技研工业株式会社的第四任社长、本田f1引擎项目的负责人啊，他的话能是随便说说的吗？

如果本田愿意给自己提供一下这台动机的设计资料、参数，那自己在改装这台cbx1ooo动机的时候可就更有把握了。

到了嘴边的话立刻就变了，陈耕谦虚的说道：“如果我说有1oo你肯定觉得我在吹牛，那就9o好了。另外，如果本田愿意愿意将这款动机的相关原始设计和参数提供给我，我有把握在三到四个月的时间里完成动机的设计和定型。”

川本信彦：“……”

你不说我还不觉得你是在吹牛，现在我才真的觉得你是在吹牛。

看着川本信彦的样子，陈耕就知道自己不拿点干货出来是不行了，清了清嗓子：“关于这款v12引擎的打造，我初步的想法是这样的，需要对活塞的行程进行重新设定，对缸体进行打磨以获得更大的缸径，我们的目标是，在经过这么一番调整后，将动机的排量从现在的1o47提升至1147，也就意味着这台v12动机的最大排量可以达到23升。

此外就是重新匹配化油器，你们本田技研在设计这款cbx1ooo的时候，必须要考虑到油耗的经济性以及动机的可靠性、耐用性，但对于一辆赛车来说这些根本不是我需要考虑的东西。换装更大口径的化油器和更高流量空滤之后，根据我的初步计算，动机在9ooo转的时候应该可以输出147马力的最大功率，比原本的设计多输出4o，这样一来，这台v12动机的最大输出功率可以达到294马力，对于一辆自重只有75o公斤左右的管架式车身的赛车来说，非常非常够了。”

说完，陈耕感慨的道：“可惜我们没有这款动机的原始参数，只能将参数设定的保守一些，如果动机本身的强度足够，能够允许我将动机的参数上调6o至7o，那就完美了……”

听着陈耕娓娓的阐述着他的方案，川本信彦彻底被震撼了！

如果说他一开始还在怀疑费尔南德斯是不是对技术完全不懂的白痴，可现在听着费尔南德斯这个明显是经过详细计划的方案，他立刻就意识到，这家伙懂技术，是非常非常精通的那种懂！

技术的东西是最做不得假的，你到底有几斤几两，在真正的高手面前两句话就会露馅，而费尔南德斯所说的一些东西、一些设想，竟然连自己这个本田f1引擎研总工程师都觉得耳目一新！

川本信彦的心“砰砰……”的跳动起来：没想到眼前的这个家伙竟然是个真正的技术高手，在完全没接触到cbx1ooo的情况下，他就提出了这样疯狂但却合理的方案，如果让他掌握了这台动机，真不知道他会打造出一台怎么样的怪物！

工程师和工程师总是惺惺相惜的，面对侃侃而谈的费尔南德斯，川本信彦有种和对方秉烛夜谈的冲动。陈耕的话一落，川本信彦立刻对陈耕说道：“费尔南德斯先生，请原谅我之前对您的能力还有怀疑，现在我确定了，您的能力足以支撑您完成这个堪称天才的改装计划，本田技研工业株式会社很荣幸能够为您提供力所能及的帮助，我会尽力说服本田技研工业株式会社向您提供这款动机的相关原始参数、设定，也会尽力说服会社派出工程师协助您进行这台v12动机的开，只希望本田技研工业株式会社能够和您共享这台v12动机的技术和产权。”

陈耕倒是想要独吞呢，但这根本没可能，动机的核心技术都是本田的，自己弄出来的技术也都是基于本田的这台cbx1ooo动机开出来的，可以说除了本田之外再没有其他的客户，不给他们还能给谁？

既然只有这么一个客户，陈耕也就没有了装x的资格，他痛快的点头：“如果本田能够授权我的公司生产这款v12动机，以及由这款动机衍生出来的其他动机，我很乐意将这台v12动机的所有技术和专利都与贵方共享。另外，我希望本田能够向我提供生产这台动机的相关生产设备和技术。”

“这样啊……”

川本信彦没有答应，也没有拒绝，沉吟了一下，他说道：“我需要向社长汇报回报，请社长阁下做决定。”

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虽然没有给陈耕一个肯定的答复，但川本信彦却留了下来，在了解了陈耕要同时参加量产车改装车组的比赛和自制车组的比赛之后，川本信彦向陈耕提出了要求：希望能够参观一下他们那辆正在改装的克尔维特c3。

知道那辆改装的克尔维特c3所体现出来的技术水平直接决定着本田技研工业株式会社对自己这边的支持力度，而且川本信彦本身也是个技术大拿，正好可以交流一下，陈耕答应的很干脆，不但带川本信彦观看了正处于底盘改装状态的那辆克尔维特c3，还带他观看了那台已经有6o完成度的“big-b1ock”496动机。

“吆西！”看着眼前这台排气量高达92升的庞然大物，川本信彦的眼珠子都要瞪出来了，对于出身于资源极度贫乏的小国寡民的川本信彦来说，这种大v8动机根本是不可想象的。

陈耕也坦诚了不足：“这台动机的自重实在是太重了，许多设计严重过程，比如壳体的厚度就是严重，我们接下来准备将壳体给打磨掉2毫米。”说到这儿，陈耕耸耸肩：“我们没有这台‘big-b1ock’496的原始数据，考虑到可靠性，2毫米是一个比较安全的数值——其实3也可以，但留给我们进行充分测试的时间太少了，我们不能冒这个险。”

看着“big-b1ock”496动机那足足有35厘米厚的壳体，川本信彦连连点头：“是的是的，这的确是极大的浪费，而且极大的增加了动机本身的自重，对于每一克重量都极其重要的赛车来说，除了你们美国人，没有人会选择一台这么沉重的动机。”

陈耕一撇嘴：“这就是美国的汽车文化，在不考虑油耗的情况下，这种排量巨大的动机有一种令人惊心动魄的工业美……川本先生，请跟我来，这边是我设计的五竞技型序列式变箱，这台变箱不仅会用于这台“big-b1ock”496动机上，其齿轮设计方案也会被移植到与那台v12动机搭配的变箱上……”

……………………

一圈的参观下来，川本信彦感觉自己整个人都被颠覆了。

他原本是不怎么看上费尔南德斯公司的这个草台班子的，之前听说费尔南德斯公司准备参加底特律改装车大奖赛，心里本能的觉得费尔南德斯最多也就是能够造出一辆堪堪达到要求下限的赛车，但这一圈的参观下来，让他对费尔南德斯公司在技术方面的底蕴有了重新的认识：单单从福特、克莱斯勒、通用这美国三大汽车巨头出来的工程师，就有多达15人！

尤其是费尔南德斯，这家伙在汽车技术方面的造诣简直深不可测！

川本信彦已经不再怀疑费尔南德斯是否能用两台cbx1ooo拼凑出一台v型12缸的动机，这家伙的能力和水平足以胜任任何一家主机厂的总工程师，只是重新回到陈耕的办公室的川本信彦，提出了自己的疑问：将两台摩托车的动机拼凑成一台v12动机，还如此疯狂的“频”，散热的问题如何解决？

毕竟，cbx1ooo在设计之初就没考虑过在密闭的机舱这种工作环境。

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