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第四十一章 目标纽维（第1页）

在经历一个星期的休整后，众车手告别美丽的地中海畔，抵达了神秘的里海之滨，迎来本赛季的第二个街道赛。

不同于摩纳哥的蒙特卡洛赛道，阿塞拜疆站的巴库街道赛道在多数弯角很宽敞，还有一段超长直道和两段DRS，因此即使作为街道赛，本站依然在过去几年间贡献不少超车。

除去超车，巴库的名场面也有不少，2017年KIMI得知自己又能比赛了，然而比赛的部件还没准备好，不禁在TR里大吼：“给我手套和方向盘。手套呢？！马克，给我手套啊！......嘿，嘿！还有方向盘！谁能告诉马克把方向盘给我？！快点啊！！！”

也就是这场正赛，KIMI的队友，当时还效力于法拉利的维特尔“路怒症”发作，在安全车状态下，他认为汉密尔顿弯心处故意刹车，于是并排后报复性别车，险些酿成冲突。

2018赛季，红牛车队当时的两名车手——里卡多和维斯塔潘上演了著名的“内斗大戏”，维斯塔潘防守时，刹车区二次变线，惨遭里卡多追尾，两台车就此结束当年巴库征程。转播还拍到纽维失望摇头后，提前下班的模样。

然后就是安全车期间，暂时排名第6的前哈斯车手格罗斯让，居然在暖胎的时候失误上墙了。最搞笑的是工程师在TR里“甩锅”：“我认为埃里克森撞了我们。”

2019赛季排位赛Q2阶段，勒克莱尔在8-9-10号组合弯，即城堡弯上墙，满心悔恨的他TR里连说了两声“Iamstupid（我是傻子）”。自此之后这个弯也获得了新名字：stupid弯。

2020本站因疫情取消。

“一转眼都到6月了，天气越来越热啊。”星期三是赛道开放日，哈斯的车队成员们正在走赛道。一路上，马泽平都在用手扇着风。

工程师笑道：“尼基塔，如果到时候你觉得天气热，我们可以为你的赛车安装饮水系统。”

一般情况下，车手穿着很厚的赛车服进行1个半小时的高强度比赛，消耗很大水分，所以车队会在赛车内安装饮水系统，储存一升左右的水量供车手补充体能。

然而在尽可能减重每一毫克的现代F1，每站比赛搭载一升水无疑会让赛车更重，影响竞争力。所以很多车手通过训练，养成了不带水的习惯，包括马泽平。

除了巴林站太热，而且即将起步时他才穿越过去外，后面的几站他都没带水。

面对工程师的好意，马泽平摆手谢绝了，说道：“那得看周日情况，如果能保持在35度以下，就没必要带水。”

摩纳哥拿分后，他自然想延续状态，赛车能否保持摩纳哥的竞争力也很重要。然而摩纳哥前的升级只是解决了下压力和机械抓地力问题，虽然法拉利引擎终于可以全马力输出，但是直道阻力大的问题依然存在。

根据班伯里的消息，直道阻力的问题还在研究中，这站的升级只能是“如升”了！

马泽平理解研发部门的工程师们，毕竟直到今天，他们开始季中升级的时间仅仅四周，能做到现在这样已经很好。

所以为了尽可能保留些竞争力，马泽平觉得还是委屈自己一下。

“周五你们打算怎么调教？”马泽平问。

“先给你和米克上个不同的调教。”工程师回答，“一个高下压力，一个低下压力，再从赛车的表现确定最终调教，你觉得怎么样？想试试哪个方案？”

“低下压力。”马泽平毫不犹豫，之前几站直道瞬间被拉开，属实给他留下了些心理阴影。要是让他选择，与其开着弯道快直道慢的赛车傻乐，不如坐在威廉姆斯肌肉车里哭！

“那就看后天练习赛，你的选择对不对了。”工程师哈哈一笑。

（）;（）　　阿塞拜疆站的调教向来就是难点，发车直道的距离很长，让人无法忽视尾速在这条赛道的作用；然而进入第二、第三计时段的老城区时，赛道又回到了街道赛弯多路窄的一贯特性。如何在尾速和下压力上找到平衡，是工程师们调校赛车的主要任务。

周四媒体日，马泽平又一次坐在了熟悉的角落，但这次不代表记者会将他轻易放过。当记者看向自己的那一刻，他就感觉到对方“杀气腾腾”。

“尼基塔，”记者问，“摩纳哥的得分一定让你很兴奋吧，这次来到了另一个街道赛，你认为自己还能拿分吗？”

马泽平想了想，说道：“我认为会的，要知道如果没有和汉密尔顿的事故，我能获得的积分更多。车队每个人都在为共同的目标而努力，本站我们会继续优化升级套件的作用，争取双车拿分。”

众人纷纷看向马泽平的位置，马泽平甚至看到离自己最近的勒克莱尔嘴角微微翘起，不由心想其他人肯定得到了VF-21的模拟器结果，都知道数据不太好看。但是未战先怯是兵家大忌，加上说大话又不会少身上几块肉。

而且他心底暗想，勒克莱尔你就尽情笑吧，等着明年比诺托说“我们没有理由不赢下剩下的10场比赛”时，你还笑得出来吗？

“最近我们得知哈斯车队人员进行了很多调整，在一批汽车工程学专家进入后，又有消息称哈斯在其他方程式赛事上招兵买马，几天前也有工程师确认将会在下半赛季和今年底加入哈斯，他们已经开始休花园假了。

而且昨天，红牛领队霍纳称你们在接洽他们的高级工程师。对此你有什么想说的？”记者问。

马泽平脸上露出诡异笑容，说道：“众所周知，我们的员工是所有F1车队里最少的，这限制了车队的发展速度，所以扩大车队人员规模是必须经历的一步。

至于霍纳说的高级工程师问题，我们确实想要引进围场顶级的工程师，来指导赛车的研发。明年是气动规则大改的一年，为了不落后于人，我们需要能力更强的赛车技术人才。”

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