同时,鹏城机场进入军管三。
随后,很多飞行员和专家都消失了。
很多人认为这是UFo事件,没有任何人对此做出回应。
虽然官方还宣传发展经济为主,其实九十年代开始,中国已经悄咪咪的研究自己的大国装备。
杨建军:“运十-100型,我们用着挺不错的,就是飞机了一点,回头弄大一点。”
杨杰懵圈了:“大一点?”
“上单翼,4个涡扇发动机,大飞机,运20吗?”
杨建军眼前一亮:“运20,这名字挺好的。交给你了,好好干。”
杨杰麻瓜了。
自己多嘴了一句,怎么就变成自己的了?
话,运20原本是哪家单位研发的啊?
我这上哪挖人去啊?
还有,你带着我的专家团队,去哪里?
我怎么研发啊!
鹏飞消失了,据去了西部某个地方。
原有的老鹏飞基地,成了大众航空的研究单位。
更多的军职人员守卫这个地方。
很快,杨杰也在媒体上公布了运20大飞机项目。
怎么个大法,不知道。
其它公司看了也就看个笑话。
20世纪80年代,印度的航空业是五花八门,万国展览会。
一部分有识之士开始意识到了这个问题。
花钱买不来核心技术。
他们确立了国防工业和科研发展的新战略,提出以自力更生为基点,大力发展国防科技。
白了,我们大印度要搞自己的飞机了。
提到印度飞机,大部分人想到的是二十年磨一剑的“光辉战机”。
它就是诞生于八十年代。
但是光辉战机是战斗机,和民航业没有直接关系。
真正和民航业相关的则是英国的客机技术,“阿弗罗”计划。
就是英国宇航公司的代表,忽悠杨杰一起参加的那份计划。
很多网络信息,把bAe146飞机和阿弗罗系列飞机一一对应起来。
其实两者完全不是一码事。
它们是两个类型的飞校
不是外形相似,就是一个系列的飞机。
就好像不是所有的4发客机都能叫运20。
印度有没有这个实力搞自己的大客机呢?
樱
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