“马泽平终于换上了软胎,让我们看看他的表现吧!如果和中性胎的那圈状态相同,马泽平最终的成绩可能会使所有人大吃一惊!”布伦德尔笑着说,从巴林站解说到现在,他亲眼见证一名车手从无名小卒到大放异彩。
Q1已经停表,马泽平冲过第二计时段测速线,比目前第一名维斯塔潘慢了.2秒!
“考虑到参考对象是维斯塔潘,他的速度很快了!”布伦德尔说道,“这让我更加期待本圈成绩出现的那一刻!”
千呼万唤始出来,角田冲线上到第12名后,下一位就是马泽平!
“来了!”伴随着现场车迷的目光,马泽平的名字在电子排行榜快速向上移动,最终定格在第5名,卡在了两台梅奔之间!
众人震惊,俄罗斯的车迷则陷入了欢腾之中!
解说嘉宾被迫再次回想起赛前自己对哈斯的评价,不由得脸红发烫,说道:“马泽平今天的表现真是令人刮目相看!一名好车手配上一台好车,效果往往是一加一大于二的!”
Q1最终结束,被淘汰的车手分别是米克舒马赫、拉提菲、奥康、莱科宁、里卡多。“大牙”连续两站止步首节排位赛,对比诺里斯位列第2名,他的表现显然无法服众。
奥康同样如此,刚拿到续约合同就“摆烂”,也是连续两站Q1出局,和队友差距巨大,和里卡多属于“难兄难弟”。
其实按照“107%”规则,米克舒马赫没能达到本站杆位圈速的107%,将不被允许参加正赛,不过这项规则早就可有可无。贴心的FIA会参考练习赛,为米克舒马赫模拟一个排位赛成绩,所以很多被罚退到队尾的车手都干脆不跑排位赛,也不用担心被禁赛的事。
两节排位赛间隙,转播镜头播放了9号弯边界限制:车手至少保证有一个轮胎留在路肩上,四轮出路肩即被视为出界,单圈成绩作废,到了正赛可能还会罚时。
马泽平知道9号弯边界到了下赛季还会进一步收缩,变成路肩内的白线,因此以后赛季的奥地利站,都被称为“圈速消消乐”之地。
即使现在限制没有这么严格,依然有车手铤而走险。里卡多正因为超出路肩,被取消单圈成绩,惨遭淘汰。
解释完赛道限制后,镜头对准了拉塞尔。威廉姆斯车手上站比赛大好形势之际,发生机械故障退赛,再度无缘积分。然而他不像马泽平,可以对车队发脾气,如果哈斯算抠门,威廉姆斯就是真正穷的快揭不开锅了。若非拉提菲和尼萨尼慷慨解囊,车队能不能存在都是个问题。
好消息是到了这赛季,威队的状况已经转好了不少,加上去年车队榜倒数第一后,他们获得了最多的风洞测试时间,无疑能为下赛季赛车的研发提供重要帮助。
Q2开始,大车队的车手们再度换上中性胎清扫赛道。马泽平一如既往,不紧不慢地待在车库里看比赛。
卡索告诉他,Q1最后一圈仍有几个弯角没推进到极限。不过这次卡索非常理解马泽平,VF-21脱胎换骨般的升级,令车手不需要拼尽全力也能摆脱Q1。此时继续傻乎乎地猛推,万一失误被淘汰了,那才叫得不偿失。
“Q2你准备怎么样,全力推还是收一些?”卡索笑着问道。
“随便。”说完后,马泽平皱了皱眉,改口道,“会比前几圈推进得更多。”
卡索微笑不语。赛道状况瞬息万变,作为后方的工程师,他不可能帮助车手打理好一切,有时仍然需要车手的个人能力解决,这便是马泽平体内系统【应变能力】的作用。
“Q2进入到最后5分钟,马泽平又一次刚刚驶上赛道!”布伦德尔说道,“哈斯车队真是信心十足,他们不担心赛道上忽然出现黄旗或红旗吗?”
();() “可能他们正是算准了红牛环赛道的特性,难度系数不高,缓冲区广阔!”解说嘉宾笑道,“很多车迷第一次接触模拟器时,练习的便是红牛环赛道,毕竟很多时候你只需要踩油门就行!”
布伦德尔点头觉得有道理,在不需要和对手攻防的排位赛上,确实很少见到有车手失误。像本赛季目前为止,这里一共跑了5节排位赛、6节练习赛,也没见车手撞毁赛车。
马泽平如出一辙,使用中性胎刷了一圈,他没有食言,比Q1的单圈推进更猛。不过掌握发力程度还真有些难,既不能全力以赴暴露实力,也要小心自信过头,最后阴沟翻船,那就可笑了。
极限与保守之间跳舞,最终马泽平出色完成了这圈,排名第8!
“马泽平的中性胎成绩再度刷掉了博塔斯!”布伦德尔说道,“如果只是Q1一次,还可以解释为意外状况。但是连续两节战胜博塔斯,说明VF-21和马泽平真强啊!”
解说嘉宾还想嘴硬一下:“我觉得大车队除了Q3外,前两节排位赛的成绩都是不可信的,甚至于他们会把最强的状态留到Q3最后一轮飞驰圈!与之相比,可能推到极限的马泽平战胜博塔斯,倒也不是特别奇怪的事。”
布伦德尔不想和对方在口舌之争上分出胜负,只是笑笑说道:“不管怎样,梅奔的如意算盘泡汤了!博塔斯被挤到第9名,将不得不在Q2就启用软胎!”
“现在比梅奔更着急的应该是法拉利。”解说嘉宾同样想要缓和气氛,于是找了个乐子,“勒克莱尔和塞恩斯还处在前十开外呢,要是以此成绩收场,他们会连续两站没有车手进入到Q3!”
结果当法拉利双雄从维修区出来时,两名解说员险些跌下解说台:“他们搭载着中性胎!这是直接放弃排位赛啦?!”
所有镜头顿时齐齐对准坐在指挥台,戴着红色口罩的比诺托,布伦德尔无奈说道:“只能说法拉利的策略组希望节省软胎,为正赛做准备。”
解说嘉宾疑惑道:“难道获得一个更靠前的发车位置,就不算为正赛做准备了吗?”
“可能他们认为即使进入Q3,也只能拿到末尾的位置吧。”布伦德尔硬着头皮解释。
其实每位有些年纪的车迷,都有些麦克拉伦或法拉利情节。毕竟车神塞纳、车王舒马赫,是他们赛车记忆中不可或缺的一部分,眼见法拉利沦落至此,大家只能长叹息。
法拉利战略放弃,不禁让一些经常排位处于11名、12名的车手看到希望的曙光,这可是不可多得冲进Q3的机会!
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