其实他们的发展,有共同点。
都是领导人有足够的人脉关系。
而全世界,任何国家都一样,都讲人脉关系。
至于这个关系不是你我称兄道弟编出来的。
而是家族里头有实打实的人才。
杨杰没有家族关系,所以他前期靠老杨,现在靠老赵。
顺带结交另外三个大哥,方便随时保驾护航。
对方需要Gdp,自己就努力创造这些Gdp。
对方少去海南投资。
杨杰二话不,终止了更多的投资计划。
只限于早期的圈地,和近期投资化工行业。
这样,杨家人和赵家饶人脉,就发展起来了。
陈老板凭什么呢?
你觉得他当民航的领导,就自己一个人吗?
那是一个群体,一个家族。
他不懂经营航空产业,这不要紧。
航空业本身就是没有多少的技术。
就是空中运输,就是垄断的经营模式。
比的是上头,而不是比商业手段。
你没有航线,再厉害的商业化手段也是白搭。
你专营一条的航线,一头猪当总经理都能够赚钱。
咳咳...
扯远了。
总之,海航的陈老板借用套娃路子,成功拿到了4架新飞机(因为就4架飞机的配额)。
花了多少钱,不知道,反正一切形势大好。
女秘书匆匆忙忙的跑进了:“陈总,刚刚大众航空的一架运十-300型客机降落了,下来了三百四十人。”
陈老板直接喷了口水:“多少!”
女秘书回答:“340人。”
陈老板瞬间不淡定了:“他们把波音747飞机开过来了吗?这机场能停飞吗?”
女秘书回答:“不是的,还是运十。”
陈老板吃惊:“运十能带350人?”
陈老板一阵懊恼。
早知道先买几架运十飞一飞了。
但也就想想。
没有FAA认证的飞机,股东能接受吗?
运7就没有FAA认证,所以很多人就认为它质量太差了。
运十的尺寸还是原来的运十。
但是运十的内部座位变成了2*4*2的分列布局。
正如杨杰早期对邓丽筠的那样。
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