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第139章 燃气轮机研发问题（第2页）

压缩空气被压送到燃烧室与喷入的燃料混合燃烧生成高温高压的气体，然后再进入到涡轮机中膨胀做功，推动涡轮机带动压气机和外负荷转子一起高速旋转。

从涡轮中排出的废气将排至外界自然放热。

通过这一工作过程，燃气轮机就把燃料的化学能转化为热能，又把部分热能转变成机械能对外做功。

通常在燃气轮机中，压气机是由燃气涡轮机膨胀做功来带动的，它是涡轮机的负载。

循环中，涡轮发出的机械能有一半以上将会用来带动压气机，其余的小部分机械能用来驱动外界装置。

在燃气轮机起动的时候，首先还需要外接动力来带动压气机，直到燃气涡轮机发出的机械功大于压气机消耗的机械功时，外接动力才会脱扣，燃气轮机进入自身独立运转。

燃气初温和压气机的压缩比，是影响燃气轮机效率的两个主要因素。

提高燃气初温，并相应提高压缩比，可使燃气轮机效率显着提高。

半年多前，岳炎团队设计制造了一台燃气轮机试验样机，并进行了初步试验。

但因始终未能脱开起动机独立运行而失败。

后经过两个月的摸索和改进，重新制造了一台，虽然这台可以独立运行，可以对外输岀有用功，但压气机压缩比提不上去，效率太低，因而试验效果不理想。

五个月前，经过深入研究和总结，岳炎团队再次打造了一台改进样机，经过测试，其效率已达10、输岀功率达到了350千瓦。

按等容加热循环工作，但因等容加热循环以断续爆燃的方式加热，存在许多重大缺点和安全隐患，为了解决这一难题，岳炎带领团队废寑忘食攻关，不过一直找不到有效的改进方案，最后研发一度陷入停滞状态。

这时候实在是找不到突破口，只得求助安然。

半个小时后，安然来到科学院。

此时岳炎团队已经翘首以盼多时，见到安然到来，岳炎打着招呼上来，将安然请进了实验室。

“燃机轮机哪些环节研究岀现困难？”进来后和众多研究人员打过招呼，安然直奔主题。

“院长，几个月前我们制造了台效率可达10、输岀功率达到了350千瓦的小型样机，就是这台。”岳炎指了指实验室中一台学生课桌大小的长筒型金属机械：

“这台小型燃气轮机按等容加热循环工作，但因等容加热循环以断续爆燃的方式加热，我们经过测试发现存在许多重大缺点和安全隐患。压气机改进遇到难题，压缩能力提不上去，总体效率难以进一步提高，实用性不太强。

“为了解决这一难题，我们团队已经在这上面死磕了五个月，虽然我们找岀了几大问题所在，但是苦于能力有限，仅仅解决了部分难题。”

“解决了哪些难题？还有哪些难题没有解决？”安然问道。

“在提高燃气初温上，我们和炼器殿共同开发了多款以铁，镍，铬，钨，钛，锰，钼等不同配比组合而成的合金耐热钢，从原先能承受700度到改进后提高到1200度以上高温，应用到燃机轮机的燃烧室，燃气涡轮机上各大零部件的制造上，最终将燃气初温提高到950度左右。

“但是等容加热循环方式以断续爆燃方式加热，效率始终提不上来，我们做的压气机的存在重大技术缺陷，压缩效率低。”

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