大众航空以洛阳为核心,飞全国。
这算是骗飞机的代价。
华夏航空在郑州基地,飞省内几个点。
陈卫国很快就发现了许昌,平顶山,周口一带的空白地方。
农业市没有搞头,那是必然的。
但是许昌有工业、平顶山也有工业,这居然没有机场?
两地很多的人,需要千里迢迢坐着大巴车前往省城坐飞机。
过去的交通,那就是稀烂。
实话,修两个地区城市的公路,这个成本丝毫不比修建飞机场成本少。
飞机场本身就是选择相对偏僻的地方,不扰民为主,其次才是平原。
土地开发成本较低。
公路是必须经过市区,尽可能的串联所有的城剩
其次就是平均每一平方米的花费,又需要过好几手。
这修路成本就更高了。
所以修机场的价格上更加便宜。
河南仅有的几个大钱被中州航空挥霍了。
当地自然没有钱。
省里没有钱没关系,许昌还有一点点,外加长葛的商人也表示支持修机场。
大股东则是大众集团。
反正一群人才不管省领导的反对意见,坚持要在当地搞飞机场。
选址在建安区北部和长葛市南部的交汇处。
河南这地方非常好,地势平坦,修建机场的成本是非常低的。
八九十年代,是民航业风起云涌的时代。
当时有两种主流观点。
枢纽机场和点对点机场。
枢纽机场很好理解,什么都讲究大大大。
机场把飞机统统赶出去。
很多人认为这是空客飞机的做法。
其实这是波音公司提出的枢纽计划,也被我国民航广泛采用。
我国国土面积太大了。
一个省就顶得上欧洲国家的面积,甚至有些省顶半个欧洲。
省会城市的建立,就是一种交通枢纽。
波音推销747客机的思路就这意思。
你们打造龙头城市,用747大飞机相互飞校
然后用我们的737客机从省会飞往周边的二线城剩
至于空客380的出现,则是在此基础上完善了枢纽概念,进化成国际枢纽。
你波音747是用飞国的首都,大国之间的省会城剩
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