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第一百四十二章 俄国铁路发展规划求收藏（第1页）

这次的草原国之行尼古拉并没有去，而是让阿布前往。但现在尼古拉就面临着运输最大难题，铁路的老旧及草原国、函夏及俄国的铁路互联计划。这里面牵扯到尼古拉的东风物流运输业、欧亚铁路运输及亚洲东北地区的铁路互联等计划。

至于东欧那边的铁路运营还是比较健康，毕竟那边的人口和货物运输是主流，有资金有支持。西伯利亚往东的这一些远东铁路可谓是非常糟糕，不说这十年来的新建铁路为0公里，铁路故障率还提高不少。俄国、函夏及草原国的铁路互联更是想都别想。

尼古拉继续拿着丽娜提交过来关于《俄国铁路的分析报告》。目前，俄国的铁路运营情况面临很多挑战。由于苏国解体和俄国经济转型的影响，俄国的铁路运输业经历到这段困难时期，铁路设施老化、资金不足、管理混乱等问题凸显。

为了改善铁路环境，俄国经济改革部那边采取了一系列措施。其中最重要的一项措施是推行铁路改革，将铁路运输业划分为国家铁路公司和地方铁路公司，实现了铁路运输的私有化和市场化。此外，俄国经济改革部还加大了对铁路基础设施的投入，推进铁路现代化和升级改造，提高铁路运输能力和安全性。

另外，俄国经济改革部还推行了一系列的政策措施，例如鼓励国内外投资者参与铁路建设和运营，加强与周边令居的铁路合作，推进铁路运输的国际化和多元化。

总的来说，做了很多措施，目前俄国的铁路运营情况并没有第一时间体现出来。但仍然面临很大挑战和问题。上次的报告指出，未来需要俄国领导和企业需要继续加大投入和推进改革，以进一步改善铁路环境，提升铁路运输业的发展水平。

至于俄国拿出多少资金及哪些企业参与进来，目前已经引进了哪些国外资金企业进入俄国铁路建设。这些实打实的数据一个都没有，按照函夏语来回答就是，光说不练假把式。凡是没有落到具体的实施计划在都在进行空谈，而且目前俄国的财政非常困难，哪有资金投入建设。

现在俄国除了那些大型集团有大笔流动资金外就是发行俄国外债，要不然就需要引进外国资本。那些资本又是追逐利益者，没有点好处和想象空间他们肯定是不可能花钱投入。东欧那边本来就有着发达的贸易和人口流量，根本不用怎么担心，远东地区预计也只能靠亚洲东部三国那边的企业投资。

尼古拉看完这些分析报告，仔细思索着应对办法。最后在丽娜和凯瑟琳的帮助下，完成一份《俄国铁路发展规划纲要》。拿着这份报告，尼古拉就参加本次的俄国经济会议。

2001年5月2日莫斯科经济委员会会议室，本次的会议主题就是俄国的铁路建设。到场的人员，主要就是经济委员会会长罗斯塔耶夫·巴金、俄国经济部长康斯坦丁·诺维奇、大统领办公室主任伊戈尔·伊万诺维奇、俄铁集团的奥兹多耶夫、俄央银行列别捷夫、俄联储银行谢尔盖耶维奇、

俄商业银行科尔扎科夫、俄建筑银行法伊祖林及阿尔法银行弗里德曼。

这些人的出席可以说已经汇聚了俄国经济建设的大部分部门及相关负责人，所以本次会议也是非常重要。毕竟上一次开会讨论的结果并不理想。

等待尼古拉等人全部入座之后，本次会议的主持人经济委员会会长巴金首先宣布会议的正式开始。“各位基本上都是老熟人了，我就不多赘述其他话语。

本次的会议主题就是讨论如何把上次的议题在这里得到具体的落实方案。想必大家对目前俄国的铁路运营情况已经非常了解了，如还有什么不了解的话可以向俄铁集团的奥兹多耶夫先生现场提问。”

几分钟之后，巴金向着众人望去。发现没有人开始提问就直接点名询问道。“尼古拉，上次的会议你没有参加。你现在有什么疑问，可以在这里提出来。”

尼古拉拿出放在桌子上的文件让丽娜及凯瑟琳向着会场的其他人员发放一份俄国铁路问题报告。“首先自我介绍一下，我是尼古拉经济委员会担任秘书职位。我虽然没有参加上次的会议，但是我们看过相关的文件及会议纪要。眼前的这份报告，是我根据目前所了解到的问题做一个总结。

首先就是，俄国铁路的客货运提速计划。随着互联网时代的到来，经济全球化的发展就是未来的趋势。而且对于物流及经济行业来说，每多节省一分钟就会带动多份经济收入。所以发展铁路建设也是为了促进俄国的经济发展。

其次，俄国在客货运列车提速的前期，我们也要进行认真评估工作。比如铁路运营的安全性就是重中之重。我知道这样会给俄铁集团带来很大的压力，但这是必须要迈出的一步。

然后，俄国目前的铁路建设已经远远落后其他G7国家，法国、德国、枫叶国及小日国等早已经通了高速铁路列车，而我们俄国到目前没有一条。我们俄国需要研发高速高寒的铁路列车。

最后，这些建设任务和计划都是需要资金支持。光靠俄铁集团，即使给他100年，他们也完不成。因为没有资金投入建设，一切都是空谈。”

尼古拉刚刚发言完毕，等不及的俄铁负责人奥兹多耶夫立马着急的开口道。“是的，尼古拉秘书长的问题都是急需要解决的。我们需要俄国财政进行分批拨款建设，第一批至少也需要5000亿卢布的建设规划资金。这里还不包含，高速高寒列车的研发费用，所以希望各大银行给予我们进行优惠贷款。”

“奥兹多耶夫，你疯了？我们俄国2001年的经济预算才多少你不是不知道。我哪来那么钱给你拨付，最多2002年的预算，我给你们俄铁再下拨100亿卢布就已经是天大的恩情。

现在俄国到处都需要钱，搞建设。而且目前的俄国铁路也不是不能继续使用，缓一缓，等待经济好转之后，再给你们多一点补充。”俄国经济部长康斯坦丁·诺维奇毕竟是把控的财政大权，所以绝对不会开这个口子。

“是啊，奥兹多耶夫。我们俄央银行也没有那么多资金支持你们。如果是拿出更多的资产进行抵押，也许我们还可以再给你们多贷款50亿卢布。”俄央银行列别捷夫皱眉的开口说道。

就这样双方人员又变菜市场似的，你挣一句，我说一句。反正就是大家都认为自己吃亏，最好就是维持现状。你们俄铁要想搞钱，自己想办法去。反正我们没钱，就是银行有钱也怕这部分投入资金收不回来。

“好了，大家都别吵了。这里不是菜市场，你们都是有头有脸的人。大家的目的都是一样的，为了俄国的经济发展考虑。让我们多听听尼古拉的意见和建议。这不是还有份《俄国铁路发展规划纲要》嘛！”经济委员会的会长巴金朝着大家开口说道。

“尼古拉，你继续介绍一下，你的具体计划方案是什么？”大统领办公室主任伊戈尔·伊万诺维奇再次把大家的目光拉回到尼古拉身上。

突然收到来自大家的一直目光之后，尼古拉也不着急。先喝一口咖啡，然后缓缓的抬头看向这些人，做出惊讶的表情回答道。“主任先生，你说的是我吗？”

“当然，快点说说你的计划方案，别在那卖着关子。”伊戈尔·伊万诺维奇故作强调的再次提醒道。

“各位领导，不好意思。我的计划就是首先提升铁路的本身优势，打造一个欧亚铁路运输线，同时借助铁路发展旅游业。只有给铁路赋能，才能让投资的企业看到铁路未来的盈利利润点。

按照我提供的资料，首先就是一号线东起海参崴及纳霍德卡--明斯克--最后到达欧洲德国的汉堡及法兰克福--鹿特丹等重要城市。二号线，东起函夏的连港市--穿过函夏的满市--伊尔库斯克市最后到达欧洲波兰的华沙及奥地利的布拉格，

三号线，东起函夏的连市---乌市--哈国的阿斯塔纳--乌国的基辅--法国的巴黎--英国的伦敦。一头是亚洲东部三国，另一头是富饶的西欧各国。而我们俄国就是整个欧亚大铁路中心地段，难道这样的蓝图双方不心动吗？

亚洲东部各国的电子产品、家电产品及函夏的生活用品，西欧各国的芯片产品、德国的汽车、法国的奢侈品及意大利的皮具这些都可以通过这条铁路来运输，因为这些产品的价值足以用金钱节省运输时间。

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