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第一百十六章 找故障原因一万块解决故障十万块（第3页）

85号汽油，只能用在压缩比8以下的汽车上，212的压缩比是72，老上海的压缩比是78，这些用85号汽油都是最合适的，但是，切诺基用起来肯定不好。

因为动机压缩比高，长时间用低标号的汽油，所以导致动机早期磨损？

没错，一定是这个原因！

其实，在切诺基刚刚引进的时候，他们曾经考虑过标号的问题，不过微调了动机之后，并没有爆震的情况产生，他们就凑合着用去了，看来是不能凑合啊。

如果是这个原因，那还花这一万块钱干啥？他们自己就知道啊。

秦锋笑了笑：“燃油选择不当只是其中一个原因。”

“还有其他的？”

“其他的是什么？”

秦锋看了眼杨占福：“杨工，你这钱什么时候送到财务那里去？”

“杨工，现在就去吧！”刘永亮说道。

不给钱，秦总是不会说的！

看着杨占福离开的背影，刘永亮继续问道：“秦总，到底还有什么原因？”

“你们想想，这动机相比我们以前的动机，有什么区别？”

“压缩比高？”

秦锋摇头。

“排量大？”

秦锋摇头。

“省油？”

连猜了三个都猜不中，秦锋只能提醒：“结构上的，散热系统上的。”

“节温器？”终于有人想到了。

以前的国产动机是没有这个东西的，当听说了这个东西之后，大家伙都很新鲜，印象深刻，现在秦锋提醒到散热系统，当然就想到了。

“难道是节温器的问题？按说这个东西的加入，对我们的动机是有好处的啊，尤其是在寒冷的冬天。”

冬天怎么启动动机？老司机们都需要拎几壶热水，甚至需要在下面生一把火。动机热了之后，才方便启动。

但是，切诺基不需要，切诺基的水箱里装的是防冻液，冬天也不会上冻，晚上不需要放掉，早晨也就没法加热水，都是直接冷启动的。

冷启动之后，动机最需要的就是升温，毕竟冷机磨损最严重，但是，动机的冷却系统又在源源不断地带走热量，这个时候怎么办？

节温器粉墨登场！现在的节温器都是石蜡材质，纯机械结构，电子节温器是九十年代之后的东西。这东西靠着热胀冷缩的特性，在温度低的时候，直接堵住通往散热水箱的水路，这样，冷却液在动机缸套外面形成了一个小循环，升温迅，等温度升高到某一个值，需要散热的时候，节温器再打开，冷却液在外面的水箱里形成大循环，就可以把热量带走了。

节温器这个部件虽然小，却能很好地解决动机的需求，但是，这是建立在一个合格的节温器的基础上的。

“没错，在冷态下，节温器是达标的，但是，如果动机的温度已经很高了，节温器却还没有打开，你们说会出现什么结果？”

动机温度升高，需要外界大循环来冷却，但是节温器依旧没有打开，堵着冷却液进行小循环，这样动机内部温度会继续升高，活塞膨胀，就会加磨损汽缸壁。

切诺基动机的早期磨损，节温器是罪魁祸！所以，早期的客户拿到切诺基之后，第一步就是拆掉这个节温器，一了百了，升温？升温当然还是加热水了！

老司机有经验主义，对防冻液什么东西都是排斥的，还是喜欢用水，冬天浇上几壶开水，看着动机暖和了，自己的心也就暖和了，而且，很多地方也买不到防冻液。后世什么原地热车等动机水温上来，什么自动挡启动分几步，什么停车要回轮，都是老司机们的“经验之谈”。

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