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第199章 印度民航发展(第2页)

同时,鹏城机场进入军管三。

随后,很多飞行员和专家都消失了。

很多人认为这是UFo事件,没有任何人对此做出回应。

虽然官方还宣传发展经济为主,其实九十年代开始,中国已经悄咪咪的研究自己的大国装备。

杨建军:“运十-100型,我们用着挺不错的,就是飞机了一点,回头弄大一点。”

杨杰懵圈了:“大一点?”

“上单翼,4个涡扇发动机,大飞机,运20吗?”

杨建军眼前一亮:“运20,这名字挺好的。交给你了,好好干。”

杨杰麻瓜了。

自己多嘴了一句,怎么就变成自己的了?

话,运20原本是哪家单位研发的啊?

我这上哪挖人去啊?

还有,你带着我的专家团队,去哪里?

我怎么研发啊!

鹏飞消失了,据去了西部某个地方。

原有的老鹏飞基地,成了大众航空的研究单位。

更多的军职人员守卫这个地方。

很快,杨杰也在媒体上公布了运20大飞机项目。

怎么个大法,不知道。

其它公司看了也就看个笑话。

20世纪80年代,印度的航空业是五花八门,万国展览会。

一部分有识之士开始意识到了这个问题。

花钱买不来核心技术。

他们确立了国防工业和科研发展的新战略,提出以自力更生为基点,大力发展国防科技。

白了,我们大印度要搞自己的飞机了。

提到印度飞机,大部分人想到的是二十年磨一剑的“光辉战机”。

它就是诞生于八十年代。

但是光辉战机是战斗机,和民航业没有直接关系。

真正和民航业相关的则是英国的客机技术,“阿弗罗”计划。

就是英国宇航公司的代表,忽悠杨杰一起参加的那份计划。

很多网络信息,把bAe146飞机和阿弗罗系列飞机一一对应起来。

其实两者完全不是一码事。

它们是两个类型的飞校

不是外形相似,就是一个系列的飞机。

就好像不是所有的4发客机都能叫运20。

印度有没有这个实力搞自己的大客机呢?

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