第72章 一省5家航司（第2页）
这时候，一款性能可靠，而且燃油经济效益不错的飞机是很有必要的。
因为没有批准鹏城到首都的航班。
杨杰只能先乘坐火车抵达广州，再从广州飞往首都。
不得不，飞机的诞生，大大的提高的人们的出行效率。
火车坐两三的时间，飞机只需要4时就够了。
让杨杰意外的是，报纸上南方航空已经成立了，但白云机场上停靠着的飞机，涂装上的字写的依旧是中国民航的飞机。
也就是这会还是国航的飞机在飞。
...
这里不得不道南航起家时候的目光远大。
他们的管理层从一开始就打算引进美国波音飞机，打造纯种机队。
反正我主打一家公司的飞机运营，减少杂乱的机种。
这样可以有效的降低成本。
从长远来看，这是好事情。
但从实际上看，你这个起步太慢了。
前两年，世界经济危机。
波音737的基础型号只需要1700万美元。
现在购买波音飞机，普通的737飞机都飙升到了3700万美元，还在不断上涨。
等局方批准的时候，谁知道这价格会是什么鬼样子。
广州当地要拿出这么多外汇，亚力山大。
还有两个不讲武德的弟，一个珠海，一个汕头，都是对外开放的特区。
他们也分别搞了一个南方珠海国际航空公司，南方汕头国际航空公司。
不是分公司，而是独立的运营的公司。
此外，还有一个在粤西南地区，依托地方的石油经济组建的湛江国际航空公司。
在算上鹏城的大众廉价航空公司。
广东一个省份，一口气组建了5家完全独立的地方航空公司。
就问你怕不怕。
浙江表示瑟瑟发抖，玩不起。
他们组建的地方航空公司，全称是东方航空浙江分公司。
传中的浙江航空，一开始就是东航的分公司，不是纯粹的地方航司。
靠背的苏州的那一家航空公司也是一样，都是东航和地方控股的。
这也就是所谓的一个大哥带着两个弟模式。
北方航空也是玩类似的模式。
大哥是辽宁，然后东北三省其它两地，河北，津，都开辟分公司。
我以大额的资金入股，和地方拆分出来的航空管理处一起，外加地方领导合作。
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