这种计算方法一点都不科学。
此外,客机基本上飞行时间在3时以内。
高空巡航油耗会进一步降低。
只有起飞和降落阶段,会油耗偏高。
而推力过剩的客机,就会显得油耗偏高。
运十客机就是典型的推力过剩了。
这就像是大船扛着炮的感觉。
但有一点好处,推力过剩,意味着安全余度更好。
这也是运十可以飞高高原机场的根本原因。
如果换成一般的707飞机,飞青藏高原,那只有坠机一条路。
运七飞机可以飞贡嘎高高原机场,新舟60飞机却飞不了。
其实,这也是一样的问题。
运七的发动机功率更大,新舟60的发动机相对娇。
省油,其实都是更换更功率的发动机,或者更轻薄的机身换来的代价。
而任何飞机的诞生之初,一定是留有足够的改进空间设计的。
所以运十飞机的改进空间也很大。
客机变成货机,轻轻松松。
一个新疆的老农阿瑟赶着山羊过来。
阿瑟倒不是吃惊这大飞机。
毕竟乌市有两架高价进口的图154客机。
他吃惊的是自家的山羊居然可以乘坐飞机。
机械师笑着道:“这位大叔普通话的挺好的。”
阿瑟回答:“那是。感谢政府免费给我们牧民传输知识。这些以前可是秀才公才能享受的待遇。”
实话,中国越穷的地方,其实越应该感谢政府。
是他们给了贫困的地区带去了先进的知识和教育理念。
这样,底层人民才有机会翻身。
虽然这个概率很低,但至少有一丝机会。
过去,牧民可是经常吃了没有文化的亏。
采购商人缺斤短两,就欺负你不会最简单的加减乘除法。
你知道吃亏,但不出任何道理。
现代有些菜市场,打着9两称,放在过去那都是大善人。
杨杰倒不屑于让公司坑牧民这一点点蝇头利。
毕竟只要把山羊拉到鹏城,这收益并不比运饶利润低。
而且内陆的山羊,卖到香港是利润极高的。
此外,沙特开始和中国合作。
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