第1024章耐高温钛铝合金
第1024章耐高温钛铝合金
事实很快验证了常浩南的猜想。
仅仅三天过后,镐发集团副总经理任炳达便亲自赴京,向集团领导层进行了一番汇报。
表示西罗公司正式发函,询问能否代为加工一种航空发动机涡轮组件上的复杂结构气膜孔。
并且还带来了询问函的原件,还有和英方代表乔治·布林,以及亚当·惠特尔的会谈纪要。
趁着朱霖育和林左明询问情况的功夫,他概率性地从头到尾翻了一遍。
其中并没有特别值得关注的信息。
倒也不算意外。
会议纪要这东西,是双方各自保存一份的。
华夏这边当然无所谓,但英国方面未必愿意把一些重要内容呈现在纸面上。
在另外两人问过几个非技术问题之后,常浩南总算得着机会,开口问道:“任经理,对方有没有提到过,这种航空发动机涡轮组件的一些具体技术特征?”
说话间还稍微调整了一下自己座椅的位置,避免让场面过于接近三堂会审。
“会谈过程当中没有。”
任炳达几乎没有任何迟疑地摇了摇头:
“但是在谈话结束后,惠特尔和我提起过,说不用担心对涡轮结构不熟悉,因为和一种我们正在生产的型号很接近……”
这个有点谜语的描述,让对面三个人面面相觑。
要说镐发集团正在生产的、还跟罗尔斯·罗伊斯有关系的型号,那首先想到的当然是涡扇9。
但是英国人在航发层面早就放弃了整个斯贝系列,不可能再整出個需要和华夏合作的新产品出来。
那剩下的就只有涡喷8,250,以及d436了。
前两种也是怎么想怎么离谱,于是……
“三转子……”
常浩南很快捕捉到了关键词。
在罗罗当前的产品线当中,两种挑大梁的涡桨发动机其实是早年间收购的艾利逊公司产品,用的是单转子+自由涡轮,当然也可以说是某种双转子设计。
而原汁原味的英式三转子,就只有……
遄达系列。
当这个答案在他脑海当中蹦出来的时候,就算是经历了大风大浪的常浩南,呼吸也不由得停滞了那么一瞬间。
这可不是88或者sea650这样的小打小闹。
整个遄达系列发动机当中,最小的一种是推力“只有”285吨的遄达600。
但因为麦道d-11、波音747-400x和波音767-400er先后告吹,导致其成为了罗罗公司少有的,因为没了装机对象而导致航发项目取消的型号。
华夏航空工业限时体验卡了属于是。
而其余还在发展的型号里面,最小的一种遄达700子型号也有31吨推力……
31吨!前一世直到常浩南重生那会,华夏虽然已经造出来了第四代发动机涡扇15,但仍然没有一个达到这种推力级别的型号。
可以说,遄达系列发动机就是欧洲,乃至世界航空运输业的基石之一。
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