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第209章 石头人（第2页）

而此刻车手捏下刹车拉杆，前刹也开始介入，进行减。

两个轮子同时减。

高下，动机制动要比捏刹车有用的多，所以在入弯开始后轮的减会很快，后轮的转慢，前轮的转高。

这是正常的入弯方式，带刹入弯，后轮的转一定要比前轮慢，这是最重要的要素没有之一。

因为后轮的转一但比前轮快，后轮就会推着前轮在跑，在捏着前刹车的情况下容易导致前轮打滑，入弯丢前轮，就是1o91赛。

所以后比前慢，是带刹入弯的重点。

前期刹车捏死，因为前期动机制动很强，所以后轮的转不会比前轮快

但随着车身开始倾斜，证明度已经大致减下来，慢下动机制动也到了临界点，后轮减开始变慢。

相反，慢时，前刹作用增大。

此刻逐渐松开前刹，让前轮适当增加点度，避免后轮转过前轮。

这是循迹刹车的原理。

高，动机制动大，低，刹车制动大，控制好这两个即可控制前后轮转差距。

滑胎和它几乎是一个道理，只是，后轮的转要控制的更低，前轮的转要适当的高一些。

之前后轮虽然比前轮慢，但差距还在一个合理的范围内，滑胎就是两者的转差越合理范畴内，让车身失控。

滑胎讲究更快的降档，让后轮处在接近抱死的状态。

快的前轮拖着慢的后轮跑，后轮打滑，此刻就是滑胎。

此时合理的控制后轮的左右滑动，就可以实现车头的转向。

本质上，滑胎就是一种类似让车身失控的方式，一旦控制不住，就会自食其果。

后轮比前轮慢，过合理范畴就会滑胎。

前轮比后轮慢，过合理范畴也会出现特殊状况，那就是死亡摇摆。

秦川没遇到过，但听到死亡摇摆是因为前后轮转差导致的，他也吓了一跳。

出弯，前轮离地，悬空时间过长，度会自动减慢，后轮此刻仍在加。

当前轮落地之后，两者差距过大就有概率生死亡摇摆。

借助滑胎的优势，秦川巴来加里赛段的段依旧还稳定在第一的位置。

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见到这一幕，现场的车迷可算是松了一口气，迈克尔和西克曼的力让他们有了危机感。

秦川如今车不减反增，危机感解除，接下来，华夏车迷便被兴奋席卷。

不减反增，这不是说明秦川也有可能拿冠军嘛。

新人要是能拿到冠军，那在曼岛历史上绝对是一件令人匪夷所思的事情。

要知道秦川之前可连这条赛道都没跑过，借助选拔赛才适应的赛道。

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