这台擅长直线的v4赛车比gp22马力还要大,也还要暴躁,怪不得叫大力出奇迹。
这次为了参加世界级比赛,秦川专门了解过这些顶级比赛,otogp一共有六个品牌商,杜卡迪,kt,阿普利亚,笨田,铃木,雅马哈。
除了雅马哈和铃木之外是直列四缸动机,其余的厂车都是v型。
六个厂队,和他们下属的卫星车队,还有一些独立车队,一共十五支车队,三十位车手。
otogp没有川崎,原因是川崎虽然在华夏受摩友欢迎,但在r系四大厂里却是垫底,早些年川崎也曾参加过otogp,也自行研过厂车,不过被吊打。
在当年车手需要三百多积分才能坐稳otogp世界冠军的情况下,川崎车队参赛的第一年所有车手加在一起只拿了4个积分。
于是转而求其次退出去参加了隔壁的91sbk,91sbk不需要投入大量的资金研,只需要把自己市售的车型改一改就可以参赛。
营销号会告诉你,川崎是不想在gp花钱,反手去91sbk拿冠军去了。
秦川仔细查过并非如此,川崎在91sbk也并非完全称霸,目前91sbk历史冠军最多的是杜卡迪,川崎只是近些年拿了几个年度冠军,连杜卡迪的零头都没到。
这还是在其余品牌商重心都在otogp的情况下,这几年听说otogp杜卡迪厂队空降了一位车手去91sbk,如今的91sbk又变成了一滩浑水。
这台rc16的售价,26o91华夏币,听到这个价格,秦川疑惑了一下,居然这么良心。
别看只是个壳子,但这个壳子最少也值一千万,这只是成本价,还没算研价格。
厂车的造价35o91欧,大概三千万华夏币,这其中动机和变箱成本大概在两千万,剩下的壳子一千万,一开始秦川觉得这个价钱很离谱,毕竟那只是一台车,材料不可能值三千万,后来秦川查过,材料不值这么多钱,但是工艺和精度值。
无缝变箱内部的零件精度想要加工到合格的程度成本是天价,不是谁都能加工。
两轮技术含量最高的三样,动机,变箱,车架,前两个被取走,这些人都是冲着车架来的。
除了车之外,台上还有位女主持在解说,秦川仔细听了下规则。
大致意思就是除了其余摩托车品牌的老板之外,其余人都可以参与,交钱报名,他们会从报名这些人中评估谁会是这台车的得主。
原本秦川是打算趁乱等下上去摸一把的,这台三年前的车周围可没有保镖,但听到这个规则,原本不打算参加的秦川来了兴致。
26o万,虽然自己用不到,但拿来当个摆件也不错,反正血赚。
拿台厂车摆在客厅?好像也不错。
不过这东西要看运气。
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