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第155章 中俄列车大劫案一（第1页）

913国际列车，将经历七天的旅程，最终到达莫斯科。

然而在此期间，多伙歹徒手持各种凶器，肆无忌惮的对车上的乘客进行抢劫，同时生了多起针对女乘客的强奸事件，在当年引起了巨大的震动。

上世纪九十年代初期，苏联解体之后，俄罗斯的生产力，陷入了严重的衰退期，各种商品严重匮乏。

而此时的中国，经过了十多年的改革开放之后，经济迅展，生产力也稳步提升，各种日用产品，非常的丰富。

尤其是像服装鞋帽、日用百货等这种轻工业产品，物美价廉，成了俄罗斯人眼里的抢手货。

在这种大环境下，产生了一批从中国到俄罗斯贩卖商品的商人，当年俗称叫“倒爷”。

由于当年的物流业并不达，这帮倒爷的生意方式非常简单粗暴，就是自己带着货物，坐火车过去。

当年的倒爷生意非常好，只要是从国内带过去的东西，根本就不愁卖，而且利润非常的高。

在国内进一件皮夹克，成本不到一百块钱人民币，到了俄罗斯，转手就卖3ooo卢布，当时折合人民币6oo多元，利润直接翻了好几番。

在这种高利润的刺激下，北京开往莫斯科的国际列车，就成了移动的跨国商场。

只要是火车进入俄罗斯境内，不管停靠在哪个车站，这帮倒爷直接在火车窗口兜售货物，有的还没等到莫斯科，货物就卖完了。

当年的生意就是这么火爆，钱就跟白捡的一样。

这些国际倒爷，平均一个月往返一次，有些勤快一点的，甚至一个月跑两趟。

他们基本都是带着货物，从北京坐火车到莫斯科，等卖完货之后，再坐飞机从莫斯科飞回来，之后再一边备货，一边找人买高价火车票，马不停蹄的在两地来回穿梭。

也有一些倒爷不会空手回来，他们在俄罗斯把卢布换成金银饰，再偷偷带回国内，再赚上一笔。

当时社会上流传着一句话：去趟莫斯科，回来开汽车。

k3次列车，是新中国成立之后，开行的第一趟涉外跨国列车，196o年开始运行通车。

这辆列车从北京出，从内蒙古自治区的二连浩特出境，进入外蒙古境内，再经过蒙古国都乌兰巴托，进入俄罗斯境内，最后到达俄罗斯都莫斯科。

列车全程运行7826公里，总运行时间为13o个小时41分钟，是中国运行线路最长的一列火车。

但是这辆列车有一个极大的漏洞，因为按照规定，中国乘警在列车出境之前，要在二连浩特下车。

接下来的旅程，车上一旦要出了事，就需要途经地的警察上车处理，这就给劫匪留下来可乘之机。

而且按照俄罗斯的法律规定，犯罪嫌疑人只能扣留四个小时，如果得不到受害人的确认，那就必须放人。

在这种情况下，k3列车几乎每天都会生抢劫的案子，俄罗斯方面即使抓到了劫匪，需要倒爷确认对质的时候，这些倒爷又很难在四小时之内出面。

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