“报告船长,我们即将抵达预定避风锚地,海啸时时下降至约o公里每小时,距离我船约海里,预计o分钟后到达该锚地附近海面,请指示。”
“收到,二副请迅向港口当局申请锚地抛锚避浪请求。”
“收到,船长。”
二副迅呼叫港口当局港监部门,请求抛锚请求。
不一会儿,得到允许抛锚,并得到指定抛锚位置。
“报告船长,港口当局已允许我船与锚地抛锚,具体坐标范围为‘xxx°xxx′e;xxx°xxx′n’,请指示。”
“好的,收到。请电话通知机舱,准备抛锚用车。然后将车钟由“海”(atsea:海上度)拉至“前进三”(即‘全前进’:aheadfull),准备减。”
“收到,船长”二副迅给机舱打电话将船长指令汇报给轮机长,随后将车钟打到“全”位置。
“左舵o(向左打舵o°)。”
船长在查看了合适抛锚位置后放下手中的望远镜,又看了下电罗经和gps卫星定位,将确认了的船舶航向、位置又比对了一下海图上的抛锚位置后,对操舵水手下达了舵令(操舵指令)。
“左舵o。”
操舵水手重复了一遍舵令(为预防舵令听错,一般水手在收到舵令后都会大声回复一遍舵令给舵令下达者,在确认舵令无误后再操作)。
值班水手将舵打至左舵o°,把定后回复道“左舵o,把定”。
{在接到下一个舵令之前,水手要将舵角保持在与舵令相应的位置,称为“把定”。可以通俗的理解为汽车在弯道转弯,在没转过弯道之前,司机要一直保持方向盘转动的角度不动}
“正舵(将舵角打至o°,即船舶正前方)”航向修正后船长命令道。
“正舵”水手立即将舵角打回到正舵位置,随后回复道“正舵,把定”。
“前进二(‘半前进’:aheadhalf)。”
随着抛锚位置即将到达,船长继续下达减指令。
随着一连串的“车钟指令”及“舵角指令”的下达,“启明星”轮,终于慢慢的停在了既定抛锚位置。
此时,船长通过vhf(通信甚高频无线电话,俗称“对讲机”)向大副下达先抛左锚指令。
(货轮一般均在船头左右各配备一个船锚,但有的船像特殊拉木材的船,除了船头两个船锚以外,船尾还配备一个船锚。锚链的长度以‘节’为单位,一节米,一般每个锚有o-节锚链,也就是oo米左右)。
“大副,左锚,o节入水”船长命令道。
“好的船长,左锚o节入水”随即大副指挥水手长锚链锁止器及锚机刹车,伴随着一阵阵“卡拉卡拉”的声响锚链一节节的慢慢沉入海底······
在大副汇报船长,船锚已经沉到海底,并在继续放锚链后,船长又相继下达了“微后退”的车钟指令和“右满舵(右舵o°)”的操舵指令。
‘微后退’asterndeadslo)”、“后退一asternslo)”、“后退二(asternhalf)”和“后退三(asternfull)是船舶倒车后退的专用指令,分别对应个不同的倒车度区间。
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