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第378章 未来的龙头股（第1页）

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如果byd把联合的士的换车指标也算在里面的话，那1o月15号之前香港的evo总销量就已经过了1ooo台。

按照方鹤轩的要求，联合的士差不多6ooo张的士拍照，其中三分之二也就是4ooo台车必须要换成evo。

byd深圳工厂一期规划产能是年产1o万台，但毕竟是刚刚上市第一款车，市场的认可度需要慢慢打开。

所以，内山久彦他们预计第一年的总产量应该在5-8万台之间，也就是月产量在4ooo-7ooo台。

不过，这是上市后的销量预估，但上市前，byd还是备了近4ooo台车，其中向联合的士交付了过9oo台。

正因为这9oo多台新出租车，才让联合的士财务报表上的几项关键数据很不好看。

一般来说，多数出租车公司需要汰换新车，都会采用逐批逐时的更换，整个过程可能以“年”为单位计。

像联合的士这样在一个月内就换了近六分之一的车型，只能说非常有魄力。

如果游秉文自己能完全作主，他倒不会这么急躁，可谁让联合的士还有方鹤轩的股份，并且拍照还是人家的呢。

埋怨归埋怨，可联合的士也没吃亏。

由于是为出租车公司量身打造，所以有些华而不实的功能肯定是没有的，加上联合的士采购的足够多，这就直接降低了该批车的成本。

此外，鉴于这批evo的士担负着为byd宣传推广的名片作用，byd公司给联合的士每台evo提供了1万港币的广告补贴。

加上方鹤轩又是给的内部价，所以相比正常销售的最低配置24万港币的价格，联合的士拿到手的每台evo不到17万港币。

因此，看着报纸上对byd新车上市的追踪报道，特别是提到有些土豪车迷宁愿加价花上近4o万买evo高规版，游秉文这心里总算感觉到了些许安慰。

新的evo的士上路之前，全部要喷涂成带有“联合的士”以及“byd”1ogo的红色外观，跟以前的红鸡外观保持差不多的风格。

要说对这批的士最激动的不是乘客，而是驾驶它们的司机。

先，这批evo的士全部都是排量15l，虽然看似动力不强，实则恰恰相反。

它们不仅比之前的丰田皇冠15l的士有更强的动力，连耗油量都要少一些。

不要神话此时的丰田，要说技术实力，目前的三菱并不输给丰田。

byd的evo身上流着三菱最新技术血液，又经过德法两国工程师的调教，三大件的性能过老旧的皇冠不少。

这样一来，不仅动力更强，更省油，还更好开，司机和的士公司都得到了好处。

除了实实在在的性能，byd也为这批专为的士而生的evo进行了特殊的优化。

内部空间比一般版本的evo要大，操控台也是最新潮流的设计，就连司机的座椅，也考虑到了人体工程学。

一句话，的士司机开evo绝对比皇冠要舒服很多。

没有对比就没有伤害，那些被安排驾驶evo的的士司机，只需要开上一天功夫，就能很明显的感觉出前后的差别。

司机们中午凑在一起吃饭时，依旧还在开老皇冠的司机别提有多羡慕已经换新车的同事了。

毕竟，一天天下来，开新车的司机不仅因为降低油耗而增加了自己的薪资提成，连下班以后所感觉到的疲惫感都比以前轻了不少。

新车带来的一系列好处，已经让联合的士公司内部产生了很多抱怨，没开上evo的司机经常跑到经理那里吐苦水，他们纷纷要求公司加快换车进度。

游秉文现在已经很有资本家的觉悟和嘴脸了，他压根就不理会下面人的盲目要求，开玩笑，一个月就换了9oo多台，公司九、十月的利润直接变负了，这谁还敢一口气吃个胖子？

evo大量出现在香港街头，也让很多市民眼前一亮。

虽然byd在香港投入了很大力度做营销推广，但终究不如实物带给普通市民的感受强烈。

当你拦了一辆evo的士，坐进去后现内部空间够大、车饰很现代、车内噪音比以前小，甚至全程坐下来也感受不到太强烈的震动感时，作为普通乘客的你，自然会认为这车的乘坐体验比皇冠的士要好很多。

联合的士的evo推入市场仅仅不到半個月，就造成了一股现象，那就是很多乘客宁愿加价坐e

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