这个飞行补贴的额度在不同的地方是不一样的。
比如报销一部分飞行油料,停靠航站产生的费用等等。
总之,基本上够你保本的。
以大众廉航为例。
飞汉阳、魔都、首都,那是没有额外补贴的。
但是飞广东境内任何机场,包括鹏城飞白云机场。
特区和广东两个领导都会给一定指标的补贴。
还有就是飞浙江,此前开通的义乌、宁波、杭州三个站,后面增加丽水、温州。
只要bae146这四发飞机起飞,当地政府一样会给一个飞行补贴。
这是鼓励地方航空公司帮地方拉动经济,促进交通发展。
后来演化成了飞支线补贴,赚大钱的套路。
补贴是暂时的,谁也不知道这东西什么时候就没有了。
但至少这时候就是捡钱的最好时刻。
问题是起家的资本够不够。
这里还有一点。
你贷款银行的钱,那是要偿还的。
这个钱国家不会给你买单。
港龙航空面临的问题就是这样。
和国泰竞争,飞国际航线基本上飞一趟,亏损不少。
飞国内倒是能赚钱,但都是内地的钱。
海关的兑换额度,一年才区区几十万的额度。
那还怎么玩?
这时候创始人曹老板坐不住了。
他作为港龙集团的创始人,想要转手。
但是接近10亿的负债,谁敢接盘?
因为有关的港府规定。
其一,要保持香港作为国际和区域航空中心的地位。
其二,要确保香港本地航空企业的利益。
第一条很好理解,主要是规定了国泰航空是香港唯一一家本地航空公司。
可以理解为,国泰就是港府的亲儿子。
第二条和大部分国家保护本土企业的做法差不多。
明确了外来资本不能持有超过百分之49的比例,同时不能成为第一大股东。
也就是本地人必须要绝对的控股。
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