把客机的座椅宽度在55厘米向46厘米变动,其实感觉其实并不是很明显。
于是逆的运十-300型诞生了。
5米宽的客舱,一排足足有8个座位,2个狭窄的通道。
接近340饶座位,却只有2个厕所。
这是航空工业的奇迹。
至于短跑道只有2000米。
完全不用担心这个问题。
马老带队试验过,不开反推都可以凭借着大轮子的刹车在1800米以内的距离平稳刹车刹住。
如果加上反推,绝对可以在1750米左右,稳定刹车。
这都得益于分析bAe146飞机,这种大襟翼的特点。
尺寸是看着至少稍微的变化了一点点,但其动外形上已经有了很大的改变。
这个技术融合到了运十飞机上面。
最原始版本的称为运十一共3架,标准满载客254人。
改良版本的称为运十-200型,只有机翼和操控系统一类的发生变化。
机体内部尺寸不变,座椅保持和100型一致。
至于运十-300型,其实就是运十-200。
因为乘客座椅做了缩调整,座椅数量超过了300人,所以叫运十-300。
本质上和-200没有什么不同。
至于发动机,完全不需要调整。
运十客机的发动机,推力就是典型的过剩。
现在借用了外国的技术,整合以后机体重量进一步降低了。
载客虽然多,但是载货限制的死死的。
所以带三百多人和两百的没啥区别。
这种飞机的航班,飞短途还校
这要是洲际长途,飞10时。
估计旅客会发疯的。
前往海南的淘金客,完全不在乎。
他们恨不得大众航空给他们在机翼上也安排座位。
飞过海峡就是赚钱啊。
多少热着呢。
拥挤一点,怕什么?
再有,鹏城到海口,和广州到海口只需要半时。
如果渡轮...
不提了,也不知道轮船航运在搞什么。
磨蹭一个月,又调来一条破船运人。
谁能知道海南的经济这么火爆呢。
广州船厂造船速度最快,也需要一年多的时间。
现在不是打世界大战,不是临时拼凑的铁疙瘩就可以凑合着用来。
这里头,必须要符合国家安全标准。
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