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第62章 颜值就是战斗力（第3页）

航空仪表上，运十飞机无疑是落后了许多。

差距大概就像是新舟60和运7的区别。

而这么多仪表盘的背后，代表着各种超重问题。

为了平衡这个重量，设计人员又会对飞机作出不一样的调整。

虽然它的外形和波音707很相似（貌似现代飞机都差不多样子）。

但各种零部件配平，内部基本框架已经大幅度的变样了。

唯一能算借鉴的，大概就是大致的外形，还有内饰座椅布局。

尾部的气动外形则是接近英国喷气式飞机的标准。

此外还有一部分钢索控制的操控，这是沿用了毛系的操控。

优点是结实，耐用。

缺点就是，再次超重。

至于运十和波音707对比，其实很多资料给大家一个误导。

好像不如美国饶五十年代旧飞机。

实际上波音707也是不断改进的。

你能1935年生产的汉阳造步枪和1900年生产的汉阳造步枪是同一个水平吗？

完全不能。

运十的性能指标，吊打波音707飞机的早期型号完全没有问题。

但运十比不过波音707飞机的最后两款改进型号，这也是事实。

人家的发动机是康维508涡轮风扇发动机（另一款没查到），技术更加先进，能承载的推力更强大。

这就是技术差距，这个没办法解决。。

而这个差距，即便是麦道公司吹嘘的现役飞机也比不过波音707的改进型号。

此外，波音有更好更加经济实用的双发波音737。

波音707的4个发动机，无论怎么改良，自然比不过波音737的2个发动机的燃油经济。

比起载客量，波音还有更加高大上的空中女王波音747。

这才让波音707的改进型号只有少量的生产后，就匆匆忙忙的关闭了旧生产线。

大家都会认为，波音707这样的布局，已经过时了。

同样，上飞的领导和魔都的领导在得知可以获得双发麦道82飞机效果图后，果断抛弃了4发运十客机的研发。

至少这算是高明的举动。

双发客机取代四发客机，是一个必然的历史过程。

但，这时间上是不是早零？

现在才83年呢。

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